2024-07-23 20:54:17
同时，车机支持4G网络，用户可以通过车机进行在线的音乐播放等功能，并且车机系统内的应用商店下载所需的App-□△，在车机上实现操作。
EX5使用宁德三元锂电芯，能量密度146.5wh/kg，共61.8度电○▷▲▪•，作为安全冗余，预留8%▲◆◁，实际可使用电量为56.86度▽▼…。天津汽研中心测试续航NEDC为415公里，60公里等速最大520公里。
之前有些车型也有这个功能■▪◁▽，2.集成度最高◁•□•-：用更少的器件实现更复杂的功能，共61.8度电★▽★，并且也尊重了习惯传统汽车使用方式的消费者。
EX5在动力方面搭载一台最大功率160kW的永磁同步电机，最大扭矩300牛▼•◇□☆◇.米的驱动电机，车辆的最高时速可达160公里/小时。
在挡把周围，设置有驾驶模式调节以及动能回收条件等与驾驶相关的物理控制按键-=▲。
非常便于直接操作。维护保养更简单=☆◁；其实，次顶配车型采用纯皮座椅，在绅宝车型的基础上●★•▲！
在仪表中间行车电脑的显示区域，用户可以在这里查看到车型相关的行驶数值△•▷★◇◇，例如瞬时电耗、胎压等情况。在设置导航后，仪表还可以自动投影导航信息，便于驾驶者更直观的读取导航信息■…。
美中不足的是个别细节做得不够理想，由于与绅宝油车共用部分配件，因此油车加油孔盖板只是做封死处理，而纯电车本应取消。目前厂家给出的解答是，这是第一批商品车，而从2月份开始出厂的后续车型就会更换为没有开孔的模具。对于这个解释◇●◆◁■，就让我们拭目以待吧。
1月27日，昆明。北汽新能源旗下全新紧凑型纯电动SUV EX5正式上市●▲。新车定位紧凑型SUV级别，共推出4款车型◇▪☆□，售价为16.99--19.88万元。在发布会之前•…△▲★，电动生活对这款车进行了详细的测试=…▪，包括道路实测、公共充电桩全程实测、续航里程考验等☆-□▪，可参考文章《这一次真的进步很大 试驾北汽新能源EX5》。
里面正好可以放下日常充电用的双头枪、应急充电宝以及V2L的转换头。什么是V2L转换头●■★…-？北汽EX5可以通过交流慢充接口实现3.3kw的外放电○▼●▲，包括道路试驾☆▲、包括道路实测、公共充电桩全程实测、续航里程考验等，系统能量密度146.5wh/kg◇••▽，也就是北汽新能源3.0的EMD系统★◇◇▷▲■。可靠性提升的同时□◇，EX5的下部保险杠有点意思，那还不如使用传统物理按键来的简单方便与快捷。
尾灯组内部的灯腔设计很有意思，灯腔内部竖状LED光源看上去不仅很运动▼◇▲，视觉效果也很精致◁★•。看起来有没有一些标志X008车系的尾灯感觉▽▽…？据说灵感都是来自于大型猫科动物，标致来自狮子▽▪□◆，而北汽新能源来自豹子。
全系标配LED日间行车灯，视觉感受上类似于不少性能车在前杠两侧的獠牙状导风装置。
北汽新能源EX5无论是外观设计□◇◁★，还是机械品质▪•▽☆，都要比北汽新能源以往的产品要强不少，而且要比技术平台彻底升级换代之后，已经上市销售的第一款车型--EU5还多了近百项细节改进。并且继续保持了北汽新能源充电速度快、充电桩兼容性高的“万能充”优势。
后排座椅的靠背角度无法调节◆☆•…=，而且触感相对偏硬。做了一段时间，实话实话不太舒服，跟前排的乘坐感受可谓天壤之别。
6.具有V2V及V2L的外放电功能，也就是可以车对车应急放电，以及车对用电器的220V外放电功能。
北汽新能源EX5采用了一颗永磁同步电机，驱动电机由北汽新能源自主研发并制造，单速减速器采用博格华纳的配件。电机输出峰值功率160kW▲▲▼-◁，最大扭矩300牛.米，0-100加速9.08秒▲●▪▷◇，而市区最常用的0-50加速为4秒■◁•△▽。
电池pack包除了自身的金属外壳防护之外△•=▽，在底部又有一层硬质PVC结构做二次防护。双层防护不仅提高安全性-▷★…▽，也可以更换电池壳体底部的金属材质，降低电池系统的自重，提高系统能量密度数值☆▷。
如果是普通车，除了油箱之外…▼▽…■，基本不怕火星；但一个发生了托底事故的电池包，不发生-▼△…“热管理失控◁▲-■○”已经是万幸。竟然还要在受伤的电池包外壳上打孔•▷、钻眼、冒火花...不由得让我想起一句形容一个人胆大包天的文言古诗词，那就是…●…“拎着菜刀砍电线，一路火花带闪电=☆▲▼△”。
中央显示屏采用悬浮式设计，系统界面与EU5采用相同设计，操作起来的流畅程度和响应速度也都很不错。
4▽•▼△.能效最高…☆◁•▼：能效转化率达98.5%•★•◇●◁，大幅降低百公里电耗□▲，在同等电量情况下，获得更长续航里程。
内饰方面▪▽…=▪★，EX5内饰的设计继承了许多北汽新能源的家族式设计细节。目前提供全黑配红色缝线，以及上深下浅两种配色方案。其中黑色配红色缝线版的内饰希望营造出一种运动感，而上深下浅的双色内饰，则希望在打造出温馨氛围的同时▼◆，又显出高级感。
加深了车位的层次感，EX5采用全液晶仪表设计★◇…，这里最值得一提的，增加了北汽新能源家族化设计特征▷◁▽☆★=，我个人的看法，各项读数的易读性也很直观。这种设计近年来常出现在一些燃油车上。预留8%做为电池安全冗余▼▷•▲-=，相较于近期几款新车开始出现的免启动▷△▼=△，也就是反向输出电，
车身侧面在轮廓设计上十分突显个性，双腰线的设计与此前的北汽新能源EU系列车型非常相似。这一设计细节可以说为车侧视觉感受直观的提升了不少力量感和运动感。
车身尺寸▪□◇◇▽，长、宽AG捕鱼推荐■••●…、高分别为4480mm/1837mm/1673mm，轴距：2665mm。属于比较传统的紧凑型SUV量级●◁★。
两侧的多功能按键设计◇▪，副驾驶座椅手动调整。和前脸的感觉相符合，在功能性上也非常丰富！
如果你想了解更多关于北汽新能源EX5的信息■=●▼，高集成、精简重量、及程度高。驾驶员座椅6向电控☆◁，就是EX5与EU5车型系列一样使用了第三代，实际可使用56.86度☆□□○△。但慢充枪头带线带插线L转接头显得小巧精悍。充电接口位于封闭的格栅处☆★▽，相当于变身一台小型发电机。可参考文章《这一次真的进步很大 试驾北汽新能源EX5》。
后排座可三七放倒☆□••，这样就能有一个非常大的载物空间。平时城市里通勤代步◇●■□△，偶尔拉个大件儿或搬个家什么的也能应急。
而盖板中间是一个储物盒，对于这个价位车型的消费者来说▲○▽○=…，并没有很突兀的感觉。一条镀铬贯穿左右尾灯，如果没有充分利用到大屏的优势和特点，符合SUV的车型定位！
前大灯组的整体轮廓造型非常富有线条感◇◁○▼…，全系标配双模组透镜LED矩阵大灯。
北汽新能源EX5还是保留了传统的一键启动按键。镀铬条在杠亚光黑的防擦板上形成了一个形似双边排气的造型，电芯采用宁德时代三元锂电芯（NCM523）。仪表的显示界面非常简洁，
2.NEDC公布续航415公里，最大等速520公里AG捕鱼推荐。发布会前一天的媒体试驾活动，10台试驾车从大理至昆明，高速公路实际行驶330公里左右，到目的地后只有一台车剩余20公里续航，平均在40-80公里，最好一台剩余100公里续航◆△◁■…◁。
EX5前脸部分的整体设计非常大气，格栅位置采用了封死处理。封闭的格栅采用与车身同色的设计▽◇，这一点要比采用纯黑色的方式从感觉上更加搭配★★□●•。
这种设计取向照顾了全年龄层的用户，从实际试驾的感受来说，并强调厚重的视觉效果●●▽◁•，在盖板下交流慢充及直流快充两个接口排列在一起。传统一些可能是比较好的选择。EX5的尾部造型也是不错的，仍然是纯电车非常有代表性的那种硬邦邦的调校=◆。这一设计细节也为EX5的车尾部分增添了不少运动感。与EU5车型基本相同。
北汽新能源作为一家相对传统些的汽车生产厂家△◁●-，产品方向以“车”本身为主，强调其作为驾驶工具的属性。因此如果你是一名对车本身有要求□○☆，希望买到的是一款实实在在“车☆○•■□”消费者，北汽系能源的EX5可能非常适合你。但如果你希望买到的是一款科技类玩具，或者对它有◆…=“非车-◇▲◇”属性方面的期待，那么我觉得北汽新能源EX5可能不太适合你，毕竟北汽新能源目前的主要精力，还是提高车辆本身的品质与可靠性。而只有等北汽的“达尔文系统”今后真正成熟，且高度实用化之后=•••，北汽新能源的产品才会进入“再一次整体升级大换代”▼◆=□。
不少车型都配了大天窗◇……▷☆◇，但都是打不开的那种。而EX5不仅是全景天窗，同时可以打开前三分之一，还是挺不错的。
高压连接线简化，突出其纯电动车型的身份□●•▲。三幅式的方向盘在造型设计上很富有运动气息，空调和部分车机功能保持了传统的物理按键△★■•，1.新车使用风冷电池组，后悬挂为多连杆式独立悬挂•■▲▪★○，座椅的柔软程度和包裹感都还是不错的。4.电控系统采用北汽新能源第三代EMD 3.0智能电控系统◇▲○★▼◆。
3▽☆△◁•▷.永磁同步电机•▼•●，驱动电机由北汽新能源自主研发并制造★◇•■…，单速减速器采用博格华纳的配件。电机输出峰值功率160kW，最大扭矩300牛.米，0-100加速9.08秒，而市区最常用的0-50加速为4秒。
EX5并没有采用北汽传统的旋钮式换挡机构，而是初次尝试推拉式换挡杆的方式。这是北汽新能源的一次尝试，也在等待消费者认可与否的反馈。
1月27日，昆明。北汽新能源旗下全新紧凑型纯电动SUV EX5正式上市▷•○…。新车定位紧凑型SUV级别，共推出4款车型，售价为16.99--19.88万元◁△▪-●。
5■◇•●■.具有OTA远程升级功能•○◆▪▽•，以车载影音系统为主◆★★=，车辆控制系统为部分支持★……■。
3.0版本的EMD经过改进，实现了高度集成化、轻量化设计，在结构布局方面更加精密,能够为车辆带来了以下方面的提升：
细心的朋友可能会发现，在电池包底部没有任何一个紧固用的螺帽外露，也没有任何螺丝的痕迹，都内藏在护板内部。这是为什么呢■▽▷◇△△？其实这就是体现车企在细节方面经验丰富的地方。由于车辆底部可能会发生托底•◇，如果紧固用的螺帽凸出底盘，无形中相当于降低了几毫米的离地间隙；同时如果发生意外托底，外力碰撞造成螺帽被削掉或损毁，那么在拆卸的时候就无法正常取下螺栓，而只能采用加焊外接螺杆◇■，或是电钻在残留螺杆处打孔，不仅施工费劲▲☆◆■，而且非常容易在施工部位打出火花。